Descubre el nuevo juguete caro: el Wiesmann Thunderball
El roadster Thunderball es el primer modelo eléctrico de Wiesmann, el cual obtuvo una excelente recepción por el público, logrando agotar por completo su producción del primer año (2024), así que no hay unidades disponibles por el momento.
Es importante destacar que este hito se alcanzó a pesar de tener un precio inicial muy elevado.
¿Cómo es el coche?
El Wiesmann Thunderball está equipado con dos motores eléctricos ubicados en el eje trasero que generan 680 CV y 1.100 Nm de par motor. En colaboración con Roding Automobile, este sistema de propulsión permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.
Dispone de baterías de 83 kWh útiles (92 kWh) que le brindan una autonomía de aproximadamente 500 km según el ciclo WLTP. Además, gracias a su sistema eléctrico de 800 voltios, puede cargarse a una potencia de 300 kW en corriente continua.
La suspensión del coche es de doble horquilla en su parte delantero, con otra suspensión multibrazo en la parte trasera. Además, su construcción con fibra de carbono hace que no sea excesivamente pesado.
Su distribución en peso se mantiene cerca del 50:50. Aunque no cuenta con un chasis estilo monoplaza, su centro de gravedad es bajo y los asientos no quedan muy altos para los pasajeros.
Con respecto a la batería del Wiesmann Thunderball, tiene una capacidad total de 83 kWh y la eficiencia es de 5 kilómetros por kWh. Esto quiere decir que su autonomía total es aproximadamente de 500 km.
El modelo Wiesmann Thunderball cuenta con un sistema de frenado regenerativo de cinco pasos, implementado por la falta de compromiso en la mayoría de los conductores de coches eléctricos.
Este sistema puede ser utilizado en cierta medida como una caja de cambios de cinco velocidades y se gestiona mediante las levas detrás del volante. La leva derecha se encarga de reducir la intensidad, mientras que la izquierda libera la presión del freno.
Aunque pueda parecer extraño, este sistema funciona muy bien a la hora de mejorar la conducción y hacerla más segura.
¿Cuántos se fabricarán?
Si deseas reservar una unidad del segundo año de producción del vehículo, es decir, para el 2025, deberás realizar un depósito reembolsable de 3.000 euros para apartarlo. A pesar de su alto precio, hay muchos interesados por este modelo.
Como es habitual en los fabricantes de baja producción, cada unidad será única y podrá personalizarse completamente para adaptarse a los gustos y necesidades de su afortunado dueño.
En un momento en que la industria automotriz está experimentando su mayor revolución en un siglo, no hay mejor momento para anunciar el regreso de un icono del automovilismo renovado, renacido y recargado.
El Thunderball de Wiesmann continuará la reputación de la marca de establecer nuevos estándares en rendimiento, artesanía y pura diversión. Considerando lo que ocurrió con las primeras unidades, lo mejor es estar atento para aprovechar el siguiente lote de vehículos.
Es importante destacar que este hito se alcanzó a pesar de tener un precio inicial muy elevado.
¿Cómo es el coche?
El Wiesmann Thunderball está equipado con dos motores eléctricos ubicados en el eje trasero que generan 680 CV y 1.100 Nm de par motor. En colaboración con Roding Automobile, este sistema de propulsión permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.
Dispone de baterías de 83 kWh útiles (92 kWh) que le brindan una autonomía de aproximadamente 500 km según el ciclo WLTP. Además, gracias a su sistema eléctrico de 800 voltios, puede cargarse a una potencia de 300 kW en corriente continua.
La suspensión del coche es de doble horquilla en su parte delantero, con otra suspensión multibrazo en la parte trasera. Además, su construcción con fibra de carbono hace que no sea excesivamente pesado.
Su distribución en peso se mantiene cerca del 50:50. Aunque no cuenta con un chasis estilo monoplaza, su centro de gravedad es bajo y los asientos no quedan muy altos para los pasajeros.
Con respecto a la batería del Wiesmann Thunderball, tiene una capacidad total de 83 kWh y la eficiencia es de 5 kilómetros por kWh. Esto quiere decir que su autonomía total es aproximadamente de 500 km.
El modelo Wiesmann Thunderball cuenta con un sistema de frenado regenerativo de cinco pasos, implementado por la falta de compromiso en la mayoría de los conductores de coches eléctricos.
Este sistema puede ser utilizado en cierta medida como una caja de cambios de cinco velocidades y se gestiona mediante las levas detrás del volante. La leva derecha se encarga de reducir la intensidad, mientras que la izquierda libera la presión del freno.
Aunque pueda parecer extraño, este sistema funciona muy bien a la hora de mejorar la conducción y hacerla más segura.
¿Cuántos se fabricarán?
Si deseas reservar una unidad del segundo año de producción del vehículo, es decir, para el 2025, deberás realizar un depósito reembolsable de 3.000 euros para apartarlo. A pesar de su alto precio, hay muchos interesados por este modelo.
Como es habitual en los fabricantes de baja producción, cada unidad será única y podrá personalizarse completamente para adaptarse a los gustos y necesidades de su afortunado dueño.
En un momento en que la industria automotriz está experimentando su mayor revolución en un siglo, no hay mejor momento para anunciar el regreso de un icono del automovilismo renovado, renacido y recargado.
El Thunderball de Wiesmann continuará la reputación de la marca de establecer nuevos estándares en rendimiento, artesanía y pura diversión. Considerando lo que ocurrió con las primeras unidades, lo mejor es estar atento para aprovechar el siguiente lote de vehículos.
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